（原标题：告别行业“内卷”，跨越速运用创新走出破局之路）
物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。然而近年来，在“内卷式”竞争的驱使下，部分企业无序扩张，物流的服务质量和效率受到影响，既影响了客户的满意度，同时损害了整个行业的形象和声誉。
从2024年12月召开的中央经济工作会议到今年的《政府工作报告》，都要求综合整治“内卷式”竞争。推动我国经济高质量发展，有效整治“内卷式”竞争的紧迫性和重要性十分突出。
在物流领域，一方面需要加强行业管理和监管力度，规范价格行为，避免恶性竞争，另一方面，企业自身也面临新的挑战，在规模与低价之外，需要通过服务、技术构建新的核心竞争力，在转型的大环境下立于不败之地。
跨越速运稳居前三
日前，2025中国零担物流排行榜正式发布，行业反“卷”进行时，头部玩家们又如何应对？从总榜来看，以2024年零担收入计，顺丰速运、德邦快递、跨越速运继续占据前三。
榜单指出，2024年，全国零担市场规模约为1.16万亿元，同比2023年下降5.26％。后疫情时代各行各业的市场出清，远超疫情期间。受经济大环境影响，公路运输供需错配，货量、运价双双下降，内卷的体感温度从商流端自上而下传递到渠道端、物流端，以及园区、车企等支撑层。
面对环境变化，头部玩家都开始打磨核心产品，向高品质服务看齐，并且注重精细化的运营，分拨、车线上的精细化管理带来的成本能力，能够持续在千万吨规模中释放为亿元级别的差异。与此同时，不论是规模还是能力，尾部企业都没有优势，市场行情正在加速向头部格局的集中。榜单显示，零担30强的总收入相比2023年增长15.1%，达到了1759亿元。其中，排名1-10名的玩家，总收入同比提升18.2%。
值得一提的是，尽管前三强都是老面孔，但从增速来看，跨越速运依旧维持了近30%的高增长，连续四年复合增长率超25%，领先两家友商，颇有爆发之势。
跨越速运成立于2007年，晚于顺丰和德邦，在没有先发优势的情况下，创始人胡海建开创了物流行业的“限时速运”模式，率先推出当天达、次日达、隔日达三大跨省时效产品，以差异化服务打破巨头围堵。
时效之外，聚焦客户体验，跨越速运还为客户提供24小时昼夜取派和客户经理1对1管家式服务，无论客户什么时候想出货，跨越速运都随时出车接货，并且货到即送。胡海建曾表示，“我们一直坚守初心，不断为客户提供更具时效性的产品和服务，实现了业务版图的高速扩张。”
最新数据显示，跨越速运旗下已拥有员工8万余人、全货机21架，60架大型无人货运飞机，运输车辆2.8万余台，公司业务城市覆盖率达到99%，日均寄件量54000吨以上，并且仍在高速增长中。
打造物流界的“DeepSeek”
如果说服务是跨越速运的初心，那么科技则是跨越速运的底色，如果没有技术创新的支持，覆盖全国的物流网络便无法高速运行，精细化调度也无从谈起。
此前，中办、国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确指出要推动物流数智化发展，提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平，鼓励开展重大物流技术攻关，推动重要物流装备研发应用、智慧物流系统化集成创新，发展“人工智能＋现代物流”。
在跨越速运成立之初，胡海建就认定“科技”对于物流产业赋能的重要性，坚信技术的边界就是跨越速运业务的边界，用科技的高投入，实现全流程、全场景的降本增效，为现代物流业树立了数字化转型的标杆典范。
截至2025年初，跨越新科技研发人员已达1700+名。跨越新科技的智慧物流项目包括智能分拣、AI自动化、AI识别、智慧决策、跨越地图等，目前已拥有30多个大中型系统，实现智能语音、智能配送、智能学习、智能办公等科技前沿技术，与此同时，跨越新科技已累计申请专利160+项，累计获得软件著作权390+件。
在众多成果之中，最为人称道的便是跨越速运于2019年上线，并且一直更新迭代至今的铸剑系统。这套系统最厉害的地方不是业内家喻户晓的大数据分析、动态路由能力，而是系统能让所有客户产品“平权”、服务“平权”。不论大客户还是中小企业，跨越都可以给出千人千面的定制方案，如果还有进一步的动态需求，铸剑系统秒级响应，将非标需求分解标准化的执行步骤，像“物流界的DeepSeek”。
内部运力调度方面，跨越速运结合货构、天气、路况等百种维度，完成最优运力资源调度，实现上门取货准时率98%+，同时运用AI大数据预测货量，与100多家航司系统无缝对接获取航班实时动态，确认最优航班，提前规划运力资源，减少中转环节，并通过预警模型，对货物运输状态进行全程管控，确保时效和货物安全。
在物流行业普遍追逐规模扩张的背景下，跨越速运展现出独特的定力。胡海建董事长始终坚持“科技边界决定业务边界”这一核心原则——只有当技术创新能够完全覆盖新业务场景时，才会将其纳入服务范畴。这种不轻易越界的战略耐性，体现了对服务品质的极致坚守：不做超出技术能力的承诺，不开展无法保障的服务，始终将客户服务品质置于业务扩张之上。
不断加码研发投入，集中火力突破核心技术，再反哺到服务品质，跨越速运已多次验证这一正向循环，甚至不少同行也试图模仿，但差距却并未缩小。
胡海建的管理哲学
究其原因，创新驱动虽然每家物流企业都在讲，但执行起来并非易事，一方面需要顶层战略的引领，另一方面需要公司自上而下全员的协同。
中国物流100人（智库）专家夏庆曾指出，在许多物流企业中，缺乏明确的企业文化和价值观，企业员工缺乏归属感和责任感，难以形成团结协作的工作氛围。同时，一些企业过于追求短期利益，忽视了长期发展和社会责任，导致企业之间的竞争缺乏诚信和公平性。
与之对比的是，作为跨越速运创始人，胡海建却能凭借自身的管理哲学，将凝聚力和战斗力贯穿整个公司，他又是如何做到的？
对于员工，胡海建的管理哲学里，将“慈不带兵”做到了极致。他认为“每个伟大的企业都是被客户折腾出来的”，这个折腾的过程无疑是痛苦的过程，但只要挺过来，就会得到更多客户的认可。他本人也开设总裁信箱，通过这一渠道更加专注地聆听客户的声音，及时解决客户的诉求。
只不过员工不能光被“折腾”，如果企业得到发展，员工也会收获回报，华为是这样，胖东来也是这样。
胡海建是业内罕见，愿意和所有人共享成功结果的“老板”。跨越速运每年发放两次奖金，每次奖金成倍增长。2022年，跨越速运总部更是堆起了一座近亿元现金墙，张贴在一旁的海报直言：“奖励已到位，有种就来拿”。尽管看起来“简单粗暴”，但正是真金白银的激励，才能让团队真正力出一孔，把顶层战略迅速贯彻。数据显示，在人才流失极为严重的物流行业，成立18年的跨越速运关键岗位人才流失率不足1%。
在胡海建的带领下，跨越速运团队频频告捷，从“限时速运”到“智能物流”，胜仗对于士气提振作用毋庸置疑，四年25%的增长不过只是开始，更远大的目标还在前面。
顺和网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
